MAKALAH
BALAP MOTOR(MOTOGP)
Guru
: Aulia Ridduan Spd.
Disusun
oleh
:
Nadya
Nurrahmi XA Akuntansi
SEKOLAH
MENENGAH KEJURUAN (SMKN 3)
BANJARMASIN
2014
KATA
PENGANTAR
Segala puji bagi Tuhan yang menolong hamba-Nya menyelesaikan makalah ini
dengan penuh kemudahan. Tanpa pertolongan Dia mungkin penyusun tidak akan
sanggup menyelesaikan dengan baik.
Makalah ini disusun agar pembaca dapat memperluas pengetahuan tentang
olahraga “Balap Motor (MotoGP)” untuk mengetahui asal-usul dan pekembangannya
secara efisien dan
efektif, yang kami sajikan berdasarkan pengamatan dari berbagai
sumber. Makalah ini disusun oleh penyusun dengan berbagai rintangan, baik itu
yang datang dari penyusun maupun yang datang dari luar. Namun dengan penuh
kesabaran dan terutama pertolongan dari Tuhan akhirnya makalah ini dapat
terselesaikan.
Makalah ini memuat tentang olahraga “Balap Motor (MotoGP)” untuk mengetahui
asal-usul dan pekembangannya secara
efisien dan efektif.. Walaupun makalah
ini mungkin kurang sempurna tapi juga memiliki detail yang cukup jelas bagi
pembaca.
Semoga makalah ini dapat memberikan wawasan yang lebih luas kepada
pembaca. Walaupun makalah ini memiliki
kelebihan dan kekurangan. Penyusun mohon
untuk saran dan kritiknya.Terima Kasih.
Penulis
DAFTAR ISI
LEMBAR JUDUL
.......................................................................................... i
KATA
PENGANTAR .................................................................................... ii
DAFTAR ISI .................................................................................................. iii
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................ 1
A. Latar
belakang Masalah ............................................................ 1
B. Tujuan
Penulisan ...................................................................... 1
BAB
II PEMBAHASAN .............................................................................. 2
BAB
III PENUTUP ....................................................................................... 16
A. Kesimpulan
.............................................................................. 16
B. Saran-saran
............................................................................... 17
DAFTAR
PUSTAKA ..................................................................................... 18
BAB I
PENDAHULUAN
BALAP MOTOR(MOTOGP)
A. Latar
Belakang
Balap motor
(MotoGP) satu diantara sedikit olahraga yang terkenal karena beresiko tinggi. Di
lintasan balap, semua orang ingin menjadi pemenangnya. Mempercepat laju
kenderaan untuk menjuarai perlombaan bukan perkara mudah. Balap motor (MotoGP)
adalah olahraga ekstrem atau keras cenderung akan sangat melelahkan. Balap
motor(MotoGP) harus menyiapkan fisik dan mental yang kuat.
Resiko
seperti ini bukan berarti tidak disadari oleh para penikmat olahraga balap
motor(MotoGP). Mereka sepenuhnya sadar, tetapi karena kecintaannya terhadap
salah satu olahraga ekstrem tersebut, mereka lantas menyiasati berbagai bahaya
yang mehadang. Dengan cara melengkapi diri menggunakan berbagai perlengkapan.
B. Tujuan
Penulisan
Penulisan
makalah ini bertujuan untuk membahas secara teritis tentang olahraga “Balap
motor(MotoGP)” untuk mengetahui asal-usul dan pekembangannya secara efisien dan efektif. Kegunaan makalah ini untuk memberikan pengetahuan kepada semua
orang tentang olahraga “Balap motor(MotoGP)” yang optimal secara efisien dan efektif. Menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari sempurna,
maka diharapkan kritik dan saran guna untuk menyempurnakan makalah ini.
BAB II
PEMBAHASAN
BALAP MOTOR(MOTOGP)
A.
Sejarah
Perkembangan Balap Motor(MotoGP)
Balap motor(MotoGP) merupakan balap total racing, dengan
kategori sparepart mahal yang semuannya prototype. Sangat menarik seluruh
pembalap didunia, dan tekadang nuansa balapnya penuh dengan tekanan. Motornya
kecil dan ringan, mesinnya
high tech dan sangat bertenaga, juga system remnya. Sayangnya, peraturan yang
ada dibuat dengan peraturan yang sedikit tumpul, karena ujung-ujungnya hanya
untuk menambah banyak jumlah pengemar yang datang disirkuit dimana kejuaraan
berlangsung.
Banyak pembalapnya
berasal dari pemula yang ingin terjun ke balap kelas MotoGP atau juga yang
berasal dari buangan pembalap MotoGP. Motor WSBK lebih berat dan dengan
tehnologi yang lebih rendah dari prototype MotoGP. Kualifikasi Superpole dan
dua balapan dalam satu event sebenarnya untuk menambah semaraknya pertandingan
balap dihadapan para fans yang menyaksikan balap ini. WSBK pada dasarnya ada
untuk lebih mendekatkan keadaan daripada balapan dengan tekanan yang sangat
besar seperti MotoGP, dan biasanya lebih terkenal sebagai hiburan daripada
kepopulerannya.
Menurut sejarahnya, olahraga otomatif dalam hal ini balap
motor ataupun mobil sudah diadakan sejak 22 juli 1894. Saat itu sebuah majalah Le Petit Journal yang berasal dari Paris
menyebutkan bahwa sebuah perlombaan balap akan dimulai dari Porte Maillot dan
berakhir di Rouen. Perlombaan itu sendiri ditempuh selama 6 jam 48 menit.
Perlombaan itu dimenangkan oleh Georges Lemaitre yang menggunakan kenderaan
Peugeot, diikuti oleh Doriot yang sama-sama menggunakan Peugeot dan posisi
terakhir ditempati oleh Rene Panhard. Bermula dari kejuaraan itulah, berbagai
kejuaraan balap motor dan mobil mulai ramai diselenggarakan. Perlombaan
balap motor(MotoGP) kini sudah jauh lebih maju. Waktu yang dibutuhkan untuk
melintasi sebuah lintasan balap juga tidak berjam-jam. Pendukung teknisnya pun sudah
jauh lebih maju.
Kejuaraan
dunia untuk balap motor pertama kali diselenggarakan oleh Fédération
Internationale de Motocyclis me (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu
secara tradisional telah diselenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk
berbagai kelas motor berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars
(motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50cc, 125cc, 250cc,
350cc, dan 500cc untuk motor single seater, serta 350cc dan 500cc untuk motor
sidecars.
Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an,
motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai
menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar
menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan
mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini
gagal, dan di tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500cc 2
tak miliknya. Pada
tahun 1983, kelas 350cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50cc kemudian digantikan
oleh kelas 80cc di tahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh
pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas
sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia di tahun 1990-an, menyisakan
kelas 125cc, 250cc, dan kelas 500cc.
GP 500, kelas yang menjadi puncak balap
motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari
pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4
silinder dan kapasitas mesin 500cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak.
Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan
tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk
pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin
khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990cc, dan berubah menjadi 800cc di
musim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang
digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan
dibolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya
menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di
kelas MotoGP. Untuk kelas 125cc dan 250cc secara khusus masih menggunakan mesin
2 tak.
Balap
untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang
berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa digelar setiap akhir
pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at digelar latihan bebas dan latihan
resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, di
mana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan
posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada
seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan Qatar.
Kesuksesan Balap
MotoGP tidak terlepas dari organisasi-organisasi yang terlibat di dalamnya. Beberapa organisasi yang
tergabung dalam komisi Grand Prix antara lain FIM(Federation Internationale de Motocyclisme), Dorna, IRTA (International Road racing Team Association),
MSMA (Motor Sport Manufacturer Association).
B.
Sejarah Perkembangan Balap Motor(MotoGP) Di Indonesia
Balap
motor adalah olahraga
otomotif
yang menggunakan sepeda motor. Balap motor khususnya road race,
cukup populer di Indonesia. Hampir tiap minggu di berbagai daerah di Indonesia
even balap motor diselenggarakan. Selain road race, balap motor jenis lain yang
cukup sering diadakan adalah motorcross, drag bike, grasstrack dan supersport.
Sirkuit Internasional Sentul adalah sebuah sirkuit balap yang
terletak di desa Sentul, kecamatan Babakan
Madang, kabupaten Bogor, Jawa Barat,
Indonesia.
Sirkuit ini sering digunakan untuk menyelenggarakan balap motor
serta ajang Asian F3 dan tercatat
pernah menjadi penyelenggara MotoGP hingga akhir tahun 1997.Usaha dalam membangun sirkuit Formula Satu
kedua di Asia
setelah Jepang
adalah di Indonesia, sekitar 15 tahun yang lalu ketika Hutomo Mandala Putra - putra presiden
Republik Indonesia
kala itu H.M. Soeharto
- mempelopori pembangunan sebuah sirkuit di Sentul. Dengan panjang 4,12 kilometer,
Sirkuit International Sentul diharapkan dapat menjadikan Indonesia sebagai
salah satu negara penyelenggara Formula Satu, hingga akhirnya pada tahun 1997,
krisis moneter di Asia menyebabkan hal tersebut menjadi tidak mungkin
dilaksanakan.
Rampung pada tahun
1994, fasilitas yang ada kini telah sedikit tertinggal oleh perkembangan zaman,
hingga menyebabkan ia tidak cocok untuk menyelenggarakan ajang yang super cepat
sekelas F1.Namun, sirkuit ini tetap cocok bagi pembalap untuk berkompetisi di
ajang Asian Formula 3 Super Series. Setelah diadakan beberapa perbaikan di
beberapa bagian sirkuit untuk mencapai standar yang ditetapkan FIA untuk menyelenggarakan
balapan seperti A1 Grand Prix, yaitu tingkat 2 (tingkat 1
adalah standar untuk menyelenggarakan balapan sekelas F1) maka sirkuit sentul
akhirnya dapat menyelenggarakan A1 Grand Prix selama dua musim (2005-06 dan
2006-07). Sirkuit Sentul menyelenggarakan A1 Grand Prix
pada tanggal 12 Februari dan 10 Desember
2006. Sirkuit
Internasional Sentul pernah menyelenggarakan MotoGP pada tahun 1996 dan 1997.
C.
Perkembangan Cabang Balap
Motor(MotoGP) Di Dunia
D.
Perkembangan Cabang Balap
Motor(MotoGP) Di Indonesia
Ø Motorcross.
Ø Drag bike
Ø Supersport
E.
Teknik Dasar Balap
Motor(MotoGP)
Ø
Penguasaan kendaraan, bertujuan agar pengendara dan
sepeda motornya seperti menyatu. Mengikuti irama laju sepeda motor membutuhkan
penguasaan secara optimal. Dalam sesi ini pengendara akan merasakan alunan
tanpa hentakan yang hebat meskipun melalui kondisi jalan yang sangat buruk.
Ø
Pengenalan jenis lintasan, melihat
kondisi lintasan di depan dengan cepat, akan memperkecil resiko terjatuh.
Setiap jenis lintasan memerlukan teknik berkendara yang berbeda, hal ini
menuntut pengendara MotoGP memerlukan teknik yang lebih
banyak dibandingkan mengendarai kendaraan jenis lain.
Ø
Teknik menikung, dalam olahraga balap otomotif hal
yang paling menjadi perhatian adalah saat menikung. Kelebihan seorang pembalap
dibandingkan lainnya dapat dilihat dari caranya melibas tikungan. Semakin baik seorang
pengendara melewati tikungan maka dapat dipastikan ialah sang juara. Pada
kesempatan kali ini apa yang akan dibahas bukanlah menjadi yang tercepat tetapi
bagaimana pengendara dapat melewati tikungan dengan aman.
F.
Alat Dan Fasilitas Balap
Motor(MotoGP)
1.
Alat
Ø Sebuah motor MotoGP
Ø Peralatan berkendara
2.
Fasilitas
Ø Sirkuit(Lintasan
Balap), Arena
balapan berupa lintasan/trek tidak putus yang bentuknya berbeda-beda antara
sirkuit yang satu dengan yang lain. Setiap sirkuit dilengkapi dengan
fasilitas-fasilitas standar yang biasanya diperlukan untuk dalam balapan.
Ø Kelengkapan pelindung tubuh,
bahan baju balap MotoGP untuk pembalap mereka butuh
bahan yang tahan gesek hingga 27 meter.Kulit adalah materi yang paling ideal
untuk dibuat menjadi baju balap MotoGP. Tak Cuma mampu meredam benturan, daya
tahan kulit terhadap gesekan merupakan yang teratas dibanding bahan lain.Dan
yang umum dipakai oleh produsen baju balap adalah kulit kanguru. Kulit kanguru
memiliki daya tahan lebih baik dibanding kulit sapi, namun jauh lebih fleksibel
demi kenyamanan pembalap.Baju pembalap berbahan kulit bisa tahan terhadap
gesekan aspal sejauh lebih kurang 27 meter. Sementara Kevlar hanya tahan tak
sampai tujuh meter. Kulit setebal 0,9 mm sudah cukup untuk menahan gesekan.
Namun untuk ajang MotoGP, produsen baju balap membuat produknya dengan
ketebalan hingga 1,4 mm.Ketebalan seperti itu sudah cukup membebani pembalap.
G.
Peraturan Pertandingan Balap
Motor(MotoGP)
Setiap peraturan
mengenai tiap-tiap kelas balapan dibentuk oleh FIM sebagai organisasi
yang berwenang melakukannya. FIM membentuk dan mengeluarkan peraturan-peraturan
baru yang dipandang sesuai dengan perkembangan balapan. Pada permulaan era baru
MotoGP pada tahun 2002, motor bermesin 2 tak 500 cc dan 4 tak 990 cc dibolehkan
untuk digunakan dalam balapan. Pada tahun 2007, FIM akan memberlakukan
peraturan baru bahwa motor-motor MotoGP akan dibatasi menjadi 4 tak 800 cc.
Ó Spesifikasi Mesin MotoGP :
·
Konfigurasi: V4, V-twin, atau 4-silinder
(Kelas MotoGP), 4-silinder (Kelas Moto2), 1-silinder
(Kelas Moto3)
·
Kapasitas: 1000 cc (Kelas MotoGP), 600 cc
(kelas Moto 2), 250 cc (kelas Moto3).
·
Katup: 16-katup (Utuk semua kelas),
·
Kerja
katup: DOHC,
4-katup per silinder (Untuk semua kelas) .
·
Bahan
bakar: Tanpa
timbal (tidak ada bahan bakar kontrol), 100 oktan.
·
Pasokan
bahan bakar: Injeksi bahan bakar.
·
Aspirasi: Aspirasi normal.
·
Kekuatan: Kira - kira 250 atau 225 dk.
·
Pelumasan: Basah.
·
Maksimum/minimum
putaran mesin:
17500 - 18000 Rotasi per menit.
·
Pendingin: Pompa air tunggal.
Ó Perubahan Regulasi Terbaru MotoGP :
·
Pada tahun 2002, kelas 500 cc digantikan menjadi MotoGP, kapasitas motor yaitu 990
cc.
·
Pada tahun 2005, sebuah peraturan baru untuk
MotoGP telah diberlakukan yaitu flag-to-flag. Sebelumnya, jika sebuah
balapan dimulai dengan start dalam kondisi sirkuit kering dan hujan turun,
pembalap terdepan dapat mengangkat tangan untuk menghentikan lomba, demikian
juga dengan para ofisial mengibarkan bendera merah untuk menghentikan balapan,
kemudian balapan dimulai lagi dengan menggunakan ban basah. Sekarang jika hujan
turun saat balapan tidak ada lagi bendera merah, para pembalap langsung menuju
pit untuk mengganti ban sesuai kebijakan tim.
·
Pada tahun 2007, kelas MotoGP diturunkan
kapasitas mesinnya, menjadi 800 cc.
·
Pada tahun 2010,
kelas MotoGP diberlakukan pembatasan mesin 6 mesin untuk 1 musim.
·
Pada tahun 2010,
kelas 250 cc digantikan oleh kelas Moto2 dengan mesin Honda CBR600RR, sasis
prototipe.
·
Pada tahun 2012,
kelas MotoGP dinaikkan kapasitas mesinnya, menjadi 1.000 cc.
·
Pada tahun 2012,
kelas MotoGP diberlakukan regulasi CRT (Claiming Rule Team) yang memperbolehkan
Tim (Kecuali Team Pabrikan) memakai mesin motor massal 1.000 cc disasis
prototipe.
·
Pada tahun 2012,
kelas 125 cc digantikan oleh kelas Moto3 dengan mesin 250 cc.
Ó Waktu Kualifikasi MotoGP
MotoGP memiliki waktu
kualifikasi, selama waktu penentuan ini seluruh tim diperbolehkan untuk
mendapatkan waktu terbaiknya guna penentuan tempat start atau untuk mendapatkan
front row. Biasanya pembalap menggunakan ban balap untuk hampir seluruh waktu
kualifikasi, lalu mereka menggunakan 2 atau 3 ban kualifikasi untuk memperbaiki
catatan waktu di pole position. Posisi terdepan pada balap MotoGP di garis
start hanya 3 motor per row/segaris. 16 pembalap teratas dalam pre-kualifikasi
dapat turun pada saat yang sama ditrek, untuk melakukan one-flying lap yang
akan dihitung mundur untuk penentuan grid position. Dalam kondisi basah,
Superpole dibatalkan dan digantikan dengan kualifikasi biasa. Ada 4 motor dalam
1 row di garis start. Jika pembalap gagal finish dalam putaran Superpolenya,
maka akan diberlakukan waktu terakhir yang ia peroleh dan ia akan menempati
grid berikutnya setelah grid awalnya, berarti jika ia memperoleh tempat ke3
saat pre-kualifikasi maka ia berhak untuk menempati paling tidak pada posisi 8
pada garis start.
Pada MotoGP hanya
sekali balap dalam satu event, kira-kira 45 menit. Jika hujan turun selama
balapan, pembalap boleh masuk pit dan mengganti motornya dengan motor cadangan
spec hujan, dan dengan ban hujannya atau tidak menggunakan ban vice versa/ ban
multifungsi.WSBK menggunakan system dua kali belapan dalam satu event, yang
mana berlangsung selama 30 menit. Posisi pembalap terdepan sama pada posisi
startnya dikedua balap itu.
Ó Berat Motor Dalam MotoGP
Peraturan MotoGP
membolehkan berat minimum berdasarkan jumlah silinder pada mesin motor, tetapi
karena semua motor menggunakan mesin 4 silinder maka de facto batasnya adalah
148kg.( batas dapat bervariasi dari 133kg untuk motor 2 silinder sampa 168kg
untuk motor mesin 6 silinder jika mereka ada).Peraturan WSBK juga memiliki
perbedaan berat maksimum tergantung dari jumlah silinder. Mesin 4 silinder
harus memiliki paling tidak 162kg, juga motor 2 silinder seperti Ducati harus
memiliki berat paling tidak 168kg. Bagaimanapun, berat mesin 2 silinder dapat
bervariasi juga selama setahun untuk menyamakan performanya dengan motor 4
silinder, berarti Ducati harus mengguranggi beratnya serendah 162kg atau menambahkannya
paling berat 171kg sesuai yang diperlukan.
Ó
Perhitungan Poin MotoGP
Perhitungan untuk moto GP ada 3 poin yang
diperebutkan. Dan angka poin didapatkan dari hasil finish para pembalap dalam
suatu seri balapan, Poin ini juga menjadi dasar perhitungan buat raihan Poin
untuk Team dan Konstruktor.
Ø Poin untuk para pembalap
Finish urutan 1 poin 25
Finish urutan 2 poin 20
Finish urutan 3 poin 16
Finish urutan 4 poin 13
Finish urutan 5 poin 11
Finish urutan 6 poin 10
Finish urutan 7 poin 9
Finish urutan 8 poin 8
Finish urutan 9 poin 7
Finish urutan 10 poin 6
Finish urutan 11 poin 5
Finish urutan 12 poin 4
Finish urutan 13 poin 3
Finish urutan 14 poin 2
Finish urutan 15 poin 1.
Ó Poin untuk Team
Raihan poin untuk team adalah berdasarkan dari
jumlah pembalap yang diturunkan oleh tem tersebut, bila pembalap yang
diturunkan cuma 1 maka itulah poin untuk team, tapi kalau ada dua pembalap yang
diturunkan maka total poin yang diraih pembalap ditambahkan menjadi total poin
buat Tem. Perhitungan maksimal hanya untuk dua pembalap jadi kalau ada pembalap
ke tiga semua meraih poin dalam satu balapan maka yang dihitung Cuma dari dua
pembalap teratas.
Ó Poin Kostruktor
Poin Kontruktor diperoleh dari Akumulasi total
poin pembalap yang meraih poin terbaik/terbanyak di masing-masing seri
balapan dari para Brand/Pabrikan.
1. Peraturan Pembalap
2. Tugas Wasit
Ra komplit
BalasHapus